■ 文/记者 王苗苗
今年全国两会期间，内陆开放型经济高地建设成为焦点议题。作为亚洲首个、世界第四个专业货运机场，鄂州花湖国际机场（以下简称“花湖机场”）的发展牵动着邮政快递业的神经。全国政协委员、民建湖北省委副主委、华中科技大学经济学院教授韩民春提交了关于花湖机场综合保税区建设的提案。这是他连续第四年为花湖机场“鼓与呼”。
区位优势落地生金
物流流通打通双循环
从2023年建议依托花湖机场打造内陆自由贸易港，到2024年建议提升其国际货运枢纽地位，再到2025年提出推动自贸试验区政策与机场深度联动，近年来，韩民春持续关注花湖机场的建设发展。
为何连续四年聚焦花湖机场？韩民春坦言，城市布局的客观需要以及临空经济发展需求让他持续关注花湖机场的发展。他表示，武汉是集齐空、铁、水、公路四大交通干线枢纽的城市，中欧班列、高速公路网等配套完善，空中交通优势突出。花湖机场的建设发展，正契合将区位优势转化为发展优势的深层需求。
“武汉一家企业出口手机，以前要运到上千公里外的机场发货，现在花湖机场离该企业厂区所在的东湖高新区只有几十公里，出口货物全部从花湖机场发货，效率大幅提升。”韩民春说，花湖机场的投运，让中部地区的区位优势真正落了地、生了金。
目前，花湖机场已开通109条货运航线（含48条国际航线），可直达亚洲、欧美及非洲主要市场。2025年，花湖机场货邮吞吐量位居全国第五位，货物通达全球170多个国家和地区，成为国内国际双循环格局中的关键一环。
“现阶段，花湖机场主要发挥的是物流作用，其他配套功能还需要不断完善。”韩民春认为，未来将以物流为牵引，推动周边制造业、服务业等产业跟进，到时枢纽经济才能全面爆发。
综合保税区赋新能
寄递企业货量或将跃升
今年，韩民春将目光投向综合保税区建设。“这几年，我一直在呼吁相关保税物流建设，去年提的是保税物流中心（B型）。此前我们去调研，发现该物流中心基建基本完成，但相关功能还需要进一步完善，相关市区政府部门也已批复。”韩民春表示，该物流中心尚不具备集货、分装、简单加工等功能。建设综合保税区有利于推动花湖机场从单纯的货运枢纽升级为集保税加工、物流、服务于一体的开放型经济新引擎，发挥更强的战略作用。
据了解，与花湖机场配套的跨境电商产业园已同步投入运营。产业园一期建成集直播、选品、孵化、仓储等功能于一体的“一基地六中心”。截至目前，园区已吸引超过400家企业注册，82家入驻。产业园二期已于2025年9月启动建设，将重点发展加工贸易、综合服务等功能板块。
“目前，我国跨境电商规模庞大，对应的国际寄递物流体系已成熟健全，海外仓和前置仓在全球各地布局。”在韩民春看来，快递是跨境电商出海物流环节的重要组成部分。
在花湖机场，顺丰航空货运枢纽转运中心持续高速运转。其建筑面积达75万平方米，配有2.3万台分拣设备和长达52公里的传送带，整套分拣系统高峰时段每小时可处理28万件货物，单件货物最快转运仅需5分钟。“顺丰能实现‘一夜达全国’，依托的正是花湖机场的地理位置优势。”韩民春表示。
对于邮政快递业而言，综合保税区的建设将带来新的发展空间。韩民春表示，综合保税区的建设受益的不只是顺丰。“顺丰目前在花湖机场的国内、国际业务集散已形成规模，综合保税区完善功能后，后续围绕跨境电商业务发展，包括邮政在内的其他寄递企业，货量都会变得更大，这是必然的，寄递企业将更具国际竞争力。”韩民春的话语道出了邮政快递企业的共同期待。
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